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重慶公交優先道明年有望達到210公里

日前,重慶交通開投集團安全運營部經理周正走進重慶交通廣播《一路放輕松》直播欄目和大家一起交流公交優先道建設這個話題。

 

以下是曉微整理的現場內容:
 

1

 

公交優先道建設的有關政策規定

 

2012年12月,國務院出臺了《國務院香港賭場:城市優先發展公共交通的指導意見》(國發〔2012〕64號),明確提出要“保障公共交通路權優先”的相關概念,并指出增加公共交通優先車道設施建設投入,完善公共交通優先通行網絡。

 

在交通運輸部批復的對重慶市“公交都市”創建工作的考核指標之中,公交專用道建設就作為了一項必須考核的重要指標。

 

2016年4月,重慶市政府發布《重慶市人民政府香港賭場:主城區優先發展公共交通的實施意見》(渝府發 〔2016〕9號),明確提出“保障公交路權優先”。“由公安部門牽頭,規劃、交通、市政等部門共同參加,推進主城區城市干道的公交路權優先工作,為創建公交都市奠定基礎”,并指出了適宜實施公交專用道的路段條件。

 

 

2

 

公交優先道對改善城市交通管理的作用

 

大力發展公共交通是城市暢通的必要手段,在部分路段設置公交專用車道是體現路權優先最經濟、最快捷的方式。

 

 

通過建設公交專用道系統,合理分配主城區道路資源,提升公交運營效率,縮短居民出行時間,為促進交通結構轉型、保障城市交通可持續發展奠定基礎。其核心目的在于:實現交通運輸體系中的“人通”,而非“車通”,保障絕大部分人群的出行利益。

 

(一)優化道路資源分配

 

理論上,每4輛小汽車所占用的道路面積等同于1輛公共汽車,而后者的載客量是小汽車的30-40倍。運送同樣數量的乘客,公共交通比小汽車要節省道路資源3/4。

 

(二)縮短居民出行時間

 

以深圳為例,高峰時期公交行程車速從2010年的15.9km/h提高到2015年的20.2km/h,提高27%。人均公交出行時間從2010年的38min減少到31.2min,節省6.8min。

 

(三)減少公交車輛投入

 

受交通擁堵的影響,高峰期間公交車輛在擁堵路段易形成積壓,為滿足乘客在高峰期間的公交出行需求,就需要加大車輛投入。通過設置公交專用車道等措施,能夠提升公交準點率,提高公交運營效率,增強公交吸引力,促使市民優先選擇公交出行;同時,可以提高公交車輛周轉率,能夠減少公交車輛的投入。

 

(四)提高交通管理水平和提高應急處置能力

 

通過車道分開設置,公交車、小汽車各行其道,便于通行秩序的改善,同時呢,由于有了公交優先道的存在,即便是在非常擁堵的路段,也能保證消防車、救護車快速通行,對突發事件進行快速的一個處置。

 

(五)對于私家車主而言,公交優先道也提供了一個更加快捷的出行選擇

 

實際上,開車出行也分為剛性需求和選擇性需求的。剛性需求包括需要送車去修車、晚上車子必須停到家里車庫等等,有的朋友選擇開車出行也是因為沒有更好的選擇,開車和坐公交車花費的時間差不多,都一樣堵車,但是開車舒適性更好。如果一旦有了公交優先道,去一些特別擁堵的地方,坐公交速度更快,省去了找車位等麻煩,也節約了時間和成本,同樣也是一個很好的選擇。特別是年齡大了以后,不適合再開車了,那么乘坐公共交通工具就是一個最合適的選擇,所以這對于我們每個人包括有車的家庭和開車的人,都是一件好事!

 

(六)通過車輛升級進一步提升公交出行服務品質

 

重慶將在公交優先道增加投入12米一級踏步公交車輛,方便乘客上下車,提升乘坐舒適性,便于殘障人士乘車,提升服務品質。

 

 

 

3

 

 

全國各大城市及重慶公交優先道情況

 

近年來,北京、上海、成都等城市公交專用道效果初顯,讓公交車享受路權優先、提升公交運行效率、增強公交車自身吸引力、改善交通擁堵已經成為一大趨勢。

 

北京市公交專用道里程達425.4公里,上海公交專用道里程超過300 公里,廣州市公交專用道的總里程達到了324.2公里,成都市專用道車道長度748.342公里,占用道路長度379.971公里。

 

 

重慶開通了一條公交優先道試驗段,長江路(兩路口至楊家坪),約8.3公里。運行之后,公交運營速度從 11.45km/h提升至17.76km/h,提升了55%;公交通過時間從43分鐘降低至28分鐘,節約了15分鐘;優先道啟用以來,通道內平均每天增加了10000人次客流,效果不錯。2018年,重慶市將建成約100公里優先道,2019年達到210公里。

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公交優先道建設的有關政策規定

 

2012年12月,國務院出臺了《國務院香港賭場:城市優先發展公共交通的指導意見》(國發〔2012〕64號),明確提出要“保障公共交通路權優先”的相關概念,并指出增加公共交通優先車道設施建設投入,完善公共交通優先通行網絡。

 

在交通運輸部批復的對重慶市“公交都市”創建工作的考核指標之中,公交專用道建設就作為了一項必須考核的重要指標。

 

2016年4月,重慶市政府發布《重慶市人民政府香港賭場:主城區優先發展公共交通的實施意見》(渝府發 〔2016〕9號),明確提出“保障公交路權優先”。“由公安部門牽頭,規劃、交通、市政等部門共同參加,推進主城區城市干道的公交路權優先工作,為創建公交都市奠定基礎”,并指出了適宜實施公交專用道的路段條件。

 

 

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公交優先道對改善城市交通管理的作用

 

大力發展公共交通是城市暢通的必要手段,在部分路段設置公交專用車道是體現路權優先最經濟、最快捷的方式。

 

 

通過建設公交專用道系統,合理分配主城區道路資源,提升公交運營效率,縮短居民出行時間,為促進交通結構轉型、保障城市交通可持續發展奠定基礎。其核心目的在于:實現交通運輸體系中的“人通”,而非“車通”,保障絕大部分人群的出行利益。

 

(一)優化道路資源分配

 

理論上,每4輛小汽車所占用的道路面積等同于1輛公共汽車,而后者的載客量是小汽車的30-40倍。運送同樣數量的乘客,公共交通比小汽車要節省道路資源3/4。

 

(二)縮短居民出行時間

 

以深圳為例,高峰時期公交行程車速從2010年的15.9km/h提高到2015年的20.2km/h,提高27%。人均公交出行時間從2010年的38min減少到31.2min,節省6.8min。

 

(三)減少公交車輛投入

 

受交通擁堵的影響,高峰期間公交車輛在擁堵路段易形成積壓,為滿足乘客在高峰期間的公交出行需求,就需要加大車輛投入。通過設置公交專用車道等措施,能夠提升公交準點率,提高公交運營效率,增強公交吸引力,促使市民優先選擇公交出行;同時,可以提高公交車輛周轉率,能夠減少公交車輛的投入。

 

(四)提高交通管理水平和提高應急處置能力

 

通過車道分開設置,公交車、小汽車各行其道,便于通行秩序的改善,同時呢,由于有了公交優先道的存在,即便是在非常擁堵的路段,也能保證消防車、救護車快速通行,對突發事件進行快速的一個處置。

 

(五)對于私家車主而言,公交優先道也提供了一個更加快捷的出行選擇

 

實際上,開車出行也分為剛性需求和選擇性需求的。剛性需求包括需要送車去修車、晚上車子必須停到家里車庫等等,有的朋友選擇開車出行也是因為沒有更好的選擇,開車和坐公交車花費的時間差不多,都一樣堵車,但是開車舒適性更好。如果一旦有了公交優先道,去一些特別擁堵的地方,坐公交速度更快,省去了找車位等麻煩,也節約了時間和成本,同樣也是一個很好的選擇。特別是年齡大了以后,不適合再開車了,那么乘坐公共交通工具就是一個最合適的選擇,所以這對于我們每個人包括有車的家庭和開車的人,都是一件好事!

 

(六)通過車輛升級進一步提升公交出行服務品質

 

重慶將在公交優先道增加投入12米一級踏步公交車輛,方便乘客上下車,提升乘坐舒適性,便于殘障人士乘車,提升服務品質。

 

 

 

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全國各大城市及重慶公交優先道情況

 

近年來,北京、上海、成都等城市公交專用道效果初顯,讓公交車享受路權優先、提升公交運行效率、增強公交車自身吸引力、改善交通擁堵已經成為一大趨勢。

 

北京市公交專用道里程達425.4公里,上海公交專用道里程超過300 公里,廣州市公交專用道的總里程達到了324.2公里,成都市專用道車道長度748.342公里,占用道路長度379.971公里。

 

重慶開通了一條公交優先道試驗段,長江路(兩路口至楊家坪),約8.3公里。運行之后,公交運營速度從 11.45km/h提升至17.76km/h,提升了55%;公交通過時間從43分鐘降低至28分鐘,節約了15分鐘;優先道啟用以來,通道內平均每天增加了10000人次客流,效果不錯。2018年,重慶市將建成約100公里優先道,2019年達到210公里。

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